物聯方案
2020年08月21日
在車輛定位器的天線單元設計中采用了高頻、低噪聲放大器，以減弱車輛定位器的天線熱噪聲及前面幾級單元電路對接收機性能的影響;在車輛定位器天線原理中利用車輛定位器衛星實現導航定位時，用戶接收機的主要任務是提取衛星信號中的偽隨機噪聲碼和數據碼，以進一步解算得到接收機載體的位置、速度和時間(PVT)等導航信息。
信號載波處于L波段，兩載波的中心頻率分別記作L1和L2。衛星信號參考時鐘頻率f0為10.23MHz，信號載波L1的中心頻率為f0的154倍頻，即：
fL1=154×f0=1575.42MHz (1)
其波長λ1=475.75px;信號載波L2的中心頻率為f0的120倍頻，即：
fL2=120×f0=1227.60MHz (2)
其波長λ2=610.5px。
兩載波的頻率差為347.82MHz，大約是L2的28.3%，這樣選擇載波頻率便于測得或消除導航信號從車輛定位器的衛星傳播至接收機時由于電離層效應而引起的傳播延遲誤差。偽隨機噪聲碼(PRN)即測距碼主要有精測距碼(P碼)和粗測距碼(C/A碼)兩種。其中P碼的碼率為10.23MHz、C/A碼的碼率為1.023MHz。
數據碼是車輛定位器的衛星以二進制形式發送給用戶接收機的導航定位數據，又叫導航電文或D碼，它主要包括衛星歷、衛星鐘校正、電離層延遲校正、工作狀態信息、C/A碼轉換到捕獲P碼的信息和全部衛星的概略星歷;總電文由1500位組成，分為5個子幀，每個子幀在6s內發射10個字，每個字30位，共計300位，因此數據碼的波特率為50bps。
轉自：互聯網